В последние годы Land Rover ритмично выводит на рынок новые модели, но спрос на продукцию легендарной британской марки оставляет желать лучшего. Так, за первые десять месяцев этого года в Европе реализовано 125 313 внедорожников и кроссоверов, на 3,5% меньше, чем за аналогичный период 2018-го. В США с января по октябрь дилеры Land Rover продали 74 732 автомобиля (+2,4%), в Китае – 26 343 (-25,4%), в России – 6845 (-12%). У марки Jaguar дела не лучше, а потому финансовые показатели компании JLR не радуют индийского владельца Tata Group, в связи с чем британцам подыскивают подходящего партнёра, чтобы сократить издержки на разработку новинок, особенно электрических, без которых сегодня невозможно представить будущее ни одной крупной автомобильной компании.
Для ощутимого роста продаж марке Land Rover необходима доступная массовая модель в компактном сегменте, которая могла бы составить конкуренцию VW Tiguan, Mercedes-Benz GLA/GLB, BMW X1 и Volvo XC40. Британский журнал Autocar со ссылкой на инсайдеров сообщает, что такая модель появится в линейке Land Rover в третьем квартале 2021 года. В её основу ляжет платформа D10, она же Omega-Arc, уже известная нашим читателям по индийскому кроссоверу Tata Harrier. В отличие от Таты, маленький Land Rover получит «нормальную» многорычажную заднюю подвеску, а не полузависимую с поперечной торсионной балкой, при этом базовую цену планируется удержать на отметке 25 000 фунтов стерлингов (2,1 млн рублей в переводе по текущему курсу). Для сравнения скажем, что сейчас самой доступной моделью Land Rover является Discovery Sport, который у себя на родине стоит от 31 575 фунтов стерлингов. То есть просадка по цене будет весьма ощутимой.
Land Rover DC100 Стилистически бюджетная новинка будет тяготеть к новому Defender, но рассчитывать на выдающиеся оффроудные качества не стоит – техническая начинка ожидается кроссоверная, а базовая версия будет и вовсе переднеприводной. В каком-то смысле речь идёт о серийном воплощении концепта Land Rover DC100 восьмилетней давности, но внешность будет чуть менее грубой, а кузов – полноценный пятидверный, с внушительным багажником.
Основу линейки силовых агрегатов составят 1,5-литровые «турботройки» семейства Ingenium, но ради снижения показателей компании по выбросам СО2 их планируется оснастить 48-вольтовым гибридным довеском. Кроме того покупателям предложат plug-in гибридную модификацию, способную довольно продолжительное время передвигаться исключительно на электротяге.
Сейчас маленький Land Rover носит внутризаводскую маркировку L860, но коммерческое имя будет позаимствовано у «архивных» моделей – например, Land Rover 80 или Land Rover Series 1. Название Defender в том или ином виде вряд ли будет использоваться, чтобы его не девальвировать и чтобы маленький Defender не отнимал покупателей у того же Discovery Sport, который останется в модельной линейке. Производиться доступный SUV будет, скорее всего, на заводе в Словакии, где рабочая сила дешевле, чем в Великобритании, что поможет удержать цены на новинку на комфортном для массового потребителя уровне.
Между тем, по данным инсайдеров, имя Defender с приставкой Sport получит электрический внедорожник Land Rover, который ожидается примерно через четыре года. В его основу ляжет полностью новая модульная платформа MLA, которая станет общей для моделей Jaguar и Land Rover с продольным расположением силового агрегата (то есть возможность установки ДВС останется). Отличие Defender Sport от собратьев по платформе, как несложно догадаться, будет заключаться в брутальном дизайне и улучшенных возможностях на бездорожье, хотя ясно, что востребованы они будут лишь небольшой частью покупателей. Тем не менее для имиджевых целей такая модель нужна, а вот денежки для компании будет зарабатывать бюджетный Land Rover.
Спасибо за чтение!
